机场地面运行 *

主要优点

该模块允许机场管理部门或运营人员,通过模拟航空器的地面运行来评估和改善机场容量。

支持以下基于规则的模拟

  • 停机位/登机口分配
  • 推出/牵引程序,taxibot/ETaxi
  • 滑行路径控制
  • 跑道入口/出口选择
  • 单/多跑道排队
  • 跑道穿越
  • 过站管理
  • 除冰程序
  • 地面测量和起飞管理
  • 动态跑道方向调整

当机场重新规划滑行路线、实施混合模式跑道配置或投入新的地面设备时,可以在模型中很容易地显示地面运行的潜在瓶颈,并测试替代方案。

利用强大的集成2D和3D图形用户界面,轻松创建、修改、模拟和对比详细的机场布局和程序,还可以提取燃油消耗、滑行时间或跑道排队等绩效指标,与利益相关方在公共平台上进行讨论。

该模块可以独立运行,也可以集成到AirTOp整体框架,与其他模块(ATFCM流量管理、空域终端区/航路、地面服务车辆、陆侧交通)相结合,并提供终端到终端的完整模拟。

AirTOp的用户包括机场、航空咨询公司、空管局和研究机构,并被用于全球100多个主要机场的模拟和优化项目。

场景定义

AirTOp导入和图形编辑工具可以实现机场地面布局的快速和精确设计,可导入DXF或.pol布局,和/或机场卫星图像或图表作为地图背景。

因此AirTOp具有机场地面的所有要素,包括跑道入口/出口/穿越/跑道入口等待点、滑行道段、登机口、远机位、长时间停机位、停机坪、机库、除冰站等,以及所有相关的使用限制。

停机位/登机口分配可以从外部导入,也可以由AirTOp内置工具根据航空器和航空公司的限制/偏好进行生成/优化。内置的甘特图可用于显示停机位分配计划(带筛选和自定义功能),也可以用其手动修改导入/生成的计划,或者重新创建计划。模拟仿真后的实际分配计划甘特图,还可以与最初的计划进行比较。

地面运行建模

AirTOp可以基于规则使用,让终端用户轻松定义机场管制员任务,例如跑道进入/出口的选择和使用跑道穿越程序跑道排队程序登机口/停机位/机位等待位置/机库的分配、飞行计划关联和过站管理牵引作业除冰程序(在登机口或专用站点)、滑行改道停机等待跑道起飞/到达间隔等。

AirTOp还支持更多内容的建模和模拟,包括随机的登机口延误、流量管理(到达管理)、预计推出或起飞时间:参见流量管理模块

起飞管理(跑道起飞排队 起飞管理)

AirTOp可以模拟跑道管制员的任务,包括接收其管制区域内离场滑行飞机、建立优化的起飞队列,并控制飞机在他/她的管制区域内按优化队列进行滑行。

AirTOp还可以模拟DMAN(起飞管理)系统效果,该系统可以在飞机滑行时或在登机口时生成优化的起飞队列

设置通用DMAN,可以在所有或某些预定义的区域内,对推出时间和/或滑行路线的控制进行建模。

完成这些控制可以:
•    在跑道或跑道管制员的管制入口获得最大队列
•    按照预先计算的优化出发顺序,将滑行飞机引入跑道入口
•    或上述需求的组合。

报告

管制员负荷也可以动态模拟,并可以定制所有类型的机场管制员(停机坪、滑行、跑道)。工作负荷模型可将工作持续时间与任何事件联系起来(例如启动/推出/滑行/跑道穿越/排队/起飞许可,停机位/机位等待位置/跑道入口/除冰站,滑行改道、停机等待……)。
它还可以对航班活动进行监测(滑行、在穿越/等待位置停留、等待许可等)。
事件处理的持续时间可以分解为用户定义的行为(无线电通信、监控、冲突解决等),每个事件类型和每个行为的持续时间可以用滚动小时进行记录。

用户可以轻松创建可自定义的事件日志,并将其导出到Excel文件或SQL数据库中进行分析。事件可以关联到管制员(见上文)或航空器(起飞滑跑、起飞、跑道触地、跑道出口、跑道穿越到达、到达登机口、开始推出、发动机启动、开始滑行/跑道穿越/排队等)的任何行为。每个事件都可以记录下来,同时记录与飞机当前状态有关的信息(飞机类型、航空公司、降落/起飞跑道,速度/高度,起飞/到达/长时间停机位、飞机/机场延误……)。

katl_map_reports_2_no_sat_small

 

每架飞机的地面延误会被准确测量,并在不同的时间记录(见上图)。这些地面延误包括登机口延误(由于旅客或拖车造成)、滑行延误(起飞/到达/总计)、起飞跑道延误、跑道穿越延误(起飞/到达/总计)。

延误计算会考虑航空器实际的加速和减速,还可以由用户设置(也可选为随机)地面速度,可以根据航班状态和/或航空器在机场中的位置设置。

graph_taxiway_report_small

滑行道报告回放(上)和分布图(下),包括总延误和延误飞机数量

AirTOp可以收集模型中所有机场的延误,在一个或多个机场跑道之间的移动,或是滑行道的一段或多段。

AirTOp可以精确地模拟飞机发动机和APU加速处理器的地面燃料消耗和排放,包括飞机的所有阶段(等待推出、推出、发动机启动和预热、滑行、停止等)。

内置事件图表和统计查询和显示,可以对机场、单跑道或一组跑道或滑行道段层面进行统计和报告。

机场整体或跑道系统的内置KPI分布图(滚动小时)。图表包括吞吐量(登机口、跑道),管制员工作负荷,以及平均/总延误与到达航路/ AMAN延误和TMA队列/盘旋延误的比较(见上图)

使用AirTOp导入工具,纽约肯尼迪机场将卫星图像作为地理参考进行了运行轨迹回放模拟。回放还显示了滑行延迟和在最后一个滚动小时内的延误飞机数量