机场地面运动

Airtop地面模块用于对空侧交通进行建模。您可建立机场地面布局的真实、详细模型,从而为机场设计或空中交通模拟提供支持。它既可作为独立的应用程序使用,也可集成到Airtop框架中,因此可与其他Airtop模块组合使用,提供完整的航站楼到航站楼模拟功能。

 

场景定义

导入和图形化编辑工具便于进行快速而精确的机场地面布局设计,您可导入DXF或.pol布局,和/或将机场卫星图像或图表用作地图视图的背景。

因此,Airtop带有所有的地面机场结构,包括跑道入口/出口/交叉口/停止线、滑行道段、登机口、远程停机位、长期停机位、停机坪、机库、除冰站等以及所有相关使用限制。

使用导入的地理 相关Autocad DXF图表 创建慕尼黑地面布局

采用Airtop和定制3D对象 的亚特兰大机场中模拟飞机滑行的3D视图

 

地面运动建模

功能强大、基于规则的Airtop引擎可让最终用户轻松定义所有典型的机场控制员任务,例如跑道入口/出口的选择和使用、跑道交叉程序、跑道排队程序、登机口/停机位/备用机位/机库的分配、飞行计划的连接和检修管理、拖带作业、除冰程序 (在登机口或专用站)、航路重新规划、停机等待、跑道出发/抵达时间间隔等。

此外,Airtop还支持对随机登机口延迟、流量管理 (AMAN)、后推或起飞目标时间的建模:请参见交通流量管理

 

出发管理 (跑道出发顺序DMAN)

Airtop可对跑道控制员接收其责任区内的出发滑行飞机、建立优化的起飞顺序,以及为遵守该顺序而控制其区域内部的飞机滑行等任务进行建模。

同时,Airtop还可对DMAN (出发MANAger) 系统所产生的影响进行建模,在飞机处于滑行状怸或仍在登机口时,生成一个优化的起飞顺序。

您可设置该通用DMAN,以便对所有或某些预定义区域中的回推时间控制和/或滑行流量控制进行建模。

 

执行这些控制后可以:
•    在跑道或跑道控制员责任区入口实现最大的队列规模;
•    或根据预先计算的优化出发顺序将滑行飞机带到跑道入口;
•    或上述各项的任意组合。

 

地面服务设备 (GSE)

Airtop还包括所有常见的机场地面车辆模拟:
•    拖曳车辆
•    餐饮车辆
•    清洁车辆
•    油罐车和泵
•    客车
•    行李牵引车辆
•    集装箱装载机

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巴黎CDG机场中有关耗油量、排放量、平均值报告的飞机和地面处理机建模,具体基于每辆汽车、处理机和机场 所完成的每项服务和 总距离

无论是否进行拖曳建模,Airtop均可用于对不同的拖曳使用策略 (例如推/拉、靠近或远离跑道队列,使引擎延迟启动) 进行建模和评估,并对他们进行比较、考虑等等:耗油量、排放量、延迟、使用时间和涵盖距离。

报告

控制员负载亦可进行动态模拟,且可针对所有类型的机场控制员 (停机坪、滑行、跑道) 进行定制。负载模型可与任何事件的工作持续时间进行关联 (例如,启动/回推/滑行/跑道交叉/排队/开始起飞许可、停机位/备用停机位/跑道入口/除冰站的分配、航路重新规划、停机等待…)。
同时,它也考虑到了对所有类型飞行活动的监控 (滑行、停机在交叉口/备用停机位,等待许可等)。
与事件处理有关的工作持续时间可以分为普通用户定义的活动 (无线电通信、监控、冲突解决等) 以及用在每个事件类型上的时间,每项活动均可按滑跑小时数记录。

用户可轻松地创建定制事件记录,并可导出到Excel文件或SQL数据库进行外部特定分析。事件可与控制员 (参见上文) 或飞机 (开始起飞、升空、跑道下降、跑道出口、跑道交叉到达、抵达登机口、开始回推、启动引擎、开始滑行/跑道交叉/排队等) 实施的任何操作关联。每个事件均可被记录,同时包含与当前飞机状态有关的各种信息 (机型、航空公司、着陆/出发跑道、速度/海拔、出发/抵达/长期分配停机位、飞机/机场延迟…)。

准确测量每架飞机的地面延迟,并在不同时间进行记录 (参见上文)。这些地面延迟包括登机口延迟 (由于乘客或延迟拖曳)、滑行延迟 (出发/抵达/总计)、出发跑道延迟、跑道交
叉延迟 (出发/抵达/总计)。

 

延迟计算将真实的飞机加速和减速考虑在内,以及用户自定义 (任意随机) 的地面速度,这可能取决于飞机所处的阶段和/或机场中的飞机位置。

然后,可收集所有机场的延迟信息,针对机场的一个或多个跑道,或甚至滑行时的一个或多个部分。

 

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滑行报告 (顶部) 和 分布图 (底部) 回放,包括总延迟和延迟飞机的数量

可针对飞机的所有阶段对飞机引擎和APU燃烧的地面耗油量和排放量进行准确建模 (等待回推、回推、启动和预热引擎、滑行、停机等)。

提供内置事件分布图和统计数据查询及显示,随时可用。您可在机场、跑道或跑道组或滑行部分等层面报告统计信息。

 

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整个机场或跑道子集的 内置机场KPI分布图 (滑跑小时数)。 分布图包括吞吐量 (登机口、跑道)、控制员负载,以及平均/总延迟 (参见上文) 与抵达航路/AMAN延迟和TMA顺序/保持延迟的对比

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采用Airtop导入工具的地理相关卫星图像画面顶部的纽约肯尼迪机场模拟轨迹回放。 同时,回放还将显示上一滑跑小时的滑行延迟和延迟飞机数量