网络和流量管理

4D轨迹操作 (TBO) 是美国的新一代航空运输系统 (NextGen) 和欧洲的“单一欧洲天空空管研究”计划 (SESAR) 的重要组成部分。
Airtop支持对这种理念进行建模,其包括的建模有:

  • 计划4D轨迹同步和协商,
  • 领空计划准入负荷及占用监管,
  • 流量管理与需求容量平衡 (DCB)
  • 基于时间 (TTA/CTA/RTA) 或基于距离的空间点测量。

计划4D轨迹同步

Airtop支持对计划4D轨迹进行建模,包括轨迹在模拟前和模拟中的评估,以及在所有协调参与者间的共享 (纽约/流量管理参与者、ATC参与者、AOC/飞机操作员、机组人员)。
在模拟期间,计划4D轨迹可根据控制员操作、意外延迟或DCB措施 (参见下文) 进行动态更新。
计划4D轨迹的每一次更新都包含一份航点概况,其中包括标准和计划的飞越转弯/旁切转弯次数、飞越转弯/旁切转弯高度以及最早和最新的飞越转弯/旁切转弯次数。还包含一份领空概况,提供领空进入/离开次数 (标准、计划、最早/最新次数) 以及进入/离开高度信息。

领空计划进入负荷及占用监管

Airtop支持网络/流量管理参与者建模,使用最新更新的计划4D轨迹预测各种领空/航点或机场需求。参与者们可以经常将此需求与任何受限容量进行比较,必要时还可协商DCB措施 (参见下文)。
负荷监管工具可动态更新区域、领空、航点或机场在模拟之前的进入和占用计数。
可以计算用户设定范围内不同滑跑期间的进入/占用计数。超出给定容量的进入/占用负荷可通过规则条件进行预测和评估。这样可以对不同的策略进行建模和测试,从而解决预期的容量问题。

 

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在进行模拟之前,用户设定滑跑时间段内的领空进入计数监管
entrycountgraph_btstatus

流量管理和需求/容量平衡 (DCB)

可对各种流量管理策略进行建模,以实现领空需求/容量的平衡 (DCB):

  • 在区域入口排队 (以目标速度或间隔距离进入),
  • 领空/区域重新配置,
  • 在受限区或危险气候区重新规划航路,
  • 高度限制。
 

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危险气候区域的动态航路重新规划

 

机场TMA/TRACON需求/容量平衡

AirTOp可以对不同配置的AMAN/TMA (Arrival MANager / Traffic Management Advisor) 进行建模。

AMAN/TMA可以预测着陆需求,并以最小跑道间距建立切实可行且满足需求的着陆顺序 (单跑道或多跑道,交叉或非交叉)。Airtop支持对在多个跑道系统上一起运行的多个AMAN/TMA建模。

基于时间 (RTA/CTA/TTA) 或基于基于距离的空间点测量

航路排队系统和AMAN/TMA可在不同的用户自定义地点发布航路时间限制 (每个航班在航点或领空/区域入口可以有一个或多个),并可采用不同的精确度 (TTA/CTA/RTA)
满足给定目标时间的策略或间距可由用户自行设置,包括:

 

  • 速度控制,
  • 航路路线延伸,
  • 分层盘旋等待,
  • 登机口或起飞延迟。

 

 

path_stretching_big满足TMA/TRACON入口列队间距或时间限制的策略性线路延

计划4D轨迹协商

参与者之间的协商可通过用户设置的规则库来建模,这个规则库确定协商中涉及的一系列参与者 (例如,用户可以选择是否包含策略性控制员、计划控制员、飞行员以及采用何种顺序)。
在不同参与者之间发送消息所需的时长以及决定网络/流量管理参与者所提建议的条件 (测量/排队、领空重新配置、航路重新规划、高度限制) 由用户自行设置。这些条件可以基于预期需求问题的位置、持续时间和严重程度。决定其他参与者是否接受提议的条件也由用户自行设置 (例如,仅接受在一定延迟阈值以下的TTA或随意接受)。
协商建模包含在模拟的多个组成部分中,例如:

 

  • 需求/容量平衡 (DCB) 措施的执行,
  • 航班TTA/CTA/RTA的设置,
  • AMAN/TMA顺序的建立。

报告

与协商和流量管理相关的工作负荷也可进行动态模拟,还可针对不同的参与者进行定制。工作负荷模型可以将工作持续时间与任何事件相关联 (例如不同的协商阶段、为满足TTA而发出的速度更改命令等)。它还考虑了得到另一个参与者答复所需的时间,或以任何给定的限制条件监管航班 (TTA、CTA等)。可根据特定的交通流量衡量参与者的工作负荷 (航点对或顺序),也可针对不同的航点对/顺序进行定制。
与事件处理有关的工作持续时间可以分为普通用户定义的活动 (无线电通信、监控、冲突解决等) 以及用在每个事件类型上的时间,每项活动均可按滑跑小时数记录。
用户可轻松地创建定制事件记录,并可导出到Excel文件或SQL数据库进行外部特定分析。事件可能会与网络/流量管理参与者所采取的任何行动 (参见上文) 或对计划4D轨迹所做的任何修改 (TTA发布、满足/未满足TTA、更改预估到场时间、航路重新规划、离场延迟等) 有关。可记录每个事件以及与飞机当前状态相关的信息 (航线、是否采用TTA、TTA管理策略、延迟时间等)。
可准确衡量每个航班的计划和非计划延迟,也可按不同的时间进行记录 (参见上文)。可记录起飞前最后计划的4D轨迹以及最终4D轨迹 (在飞行期间更新) 之间飞行时长、飞行距离、所用燃油的差值,可记录为绝对数值,也可记录为百分比。可针对所有类型的计划4D轨迹 (初始需求、起飞前最后计划、最终计划轨迹) 依次绘制领空、航点或机场的进入和占用计数。