TMA/TRACON进场和离场

Airtop支持机场的所有关键进场和离场结构。Airtop可真实地模拟机场TMA/TRACON领空的所有相关飞机运动,并模拟所有必需的进场和离场控制员任务。

场景定义

航路域对象、跑道、SID、分层盘旋等待、STAR以及过渡导航可轻松地在地图上直接创建/编辑,或者也可使用邻近的信息显示屏。

Airtop支持所有与上述对象相关的关键静态或动态 (基于规则) 限制。这些限制包括遵循SID的速度/航线/高度限制、STAR、进场操控区域、依据规则的离场/到场间距、尾流间距等。

Airtop可以从各种文件格式 (Stanly、FAA PDARS …) 导入实际跟踪轨迹记录。运用内置的样式和过滤轨迹显示及回放功能、俯视图和虚拟墙,AirTOp用户可以通过典型速度和高度限制获取过渡导航区域 (无论这些区域是否已公布)。

 

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单跑道或多跑道机场相关跑道之间依据规则的进场和离场顺序 (纽约地铁和法兰克福)
进场顺序包括速度控制、导航、分层盘旋等待 和交叉操作

 

Airtop依据规则的跑道相关性理念让用户们开始考虑一条跑道对另一条跑道造成的所有到场和离场相关的制约。它包括交叉或平行跑道进离场的同步以及进场时的交叉模式操作。可以对任何一对跑道设定间距 (离场后离场、进场前或进场后离场)。可以表示为跑道起飞或开始起飞滑跑的距离或持续时间,可针对任何飞机类型、SID、SID组、离场交管点、离场交管点组、导航设备等的组合。

模拟控制员任务 (塔台、离场、接送、航空支线) 使用所有静态或动态限制,并提供真实的进场和离场顺序。

Airtop支持依据规则的连续起飞以及依据规则的复飞。

Airtop还支持流量管理 (航道队列/AMAN) 建模、时间受限的4D剖面图:请参见交通流量管理页面。

 

报告

3d除地图的2D/3D过滤和样式回放和卫星数据以外,Airtop还可报告以下内容:
控制员工作负荷可以动态方式进行模拟,并可针对ATC和机场/塔台控制员进行自定义。工作负荷模型可将工作持续时间与任何事件 (例如TMA进入、导航/速度/等待控制、着陆/起飞许可等) 相关联。它还会将所有类型的飞行活动监控考虑在内 (滑行、停在路口/偏离航线、等待许可等)。
与事件处理相关联的工作持续时间可分为一般用户自定义活动 (无线电通信、监控、冲突解决等),而且每种事件类型和每次活动所用的时间都可随后按滑跑小时数记录。

 

 

用户可轻松地创建定制事件记录,并可导出到Excel文件或SQL数据库进行外部特定分析。事件可以与控制员 (参见上文) 或飞机 (开始起飞滑跑、起飞、跑道着陆、离开跑道、到达跑道交叉口、抵达登机口、开始后推、启动引擎、开始滑行/跑道交叉口/调整等) 执行的任何操作相关联。可以记录每个事件以及与飞机当前状态相关的信息 (飞机类型、航线、着陆/起飞跑道、速度/高度、离场/进场/长期分配的停机位、飞机/机场延迟等)。

提供内置事件测绘及统计查询显示,可随时使用。

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纽约TMAs实际和模拟轨迹的过滤 (高度) 和样式显示
Ground delay plot

 

内置机场/TMA延迟测绘图 (滑跑小时数),新跑道进离场间距和AMAN建模后到达登机口/航路/等待/排队延迟与离开登机口/滑行/跑道延迟之间的对比